| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價格 | 6200/噸 |
| 發(fā)貨期限 | 一天 |
| 供貨總量 | 52585 |
| 運費說明 | 80 |
| 小起訂 | 1公斤 |
| 質(zhì)量等級 | 優(yōu) |
| 是否廠家 | 是 |
| 產(chǎn)品材質(zhì) | 65錳 |
| 產(chǎn)品品牌 | 河鋼 |
| 產(chǎn)品規(guī)格 | 1510*4000 |
| 發(fā)貨城市 | 濟南 |
| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 河北 |
| 加工定制 | 激光 |
| 可售賣地 | 是 |
| 產(chǎn)品重量 | 理算 |
| 產(chǎn)品顏色 | 灰色 |
| 質(zhì)保時間 | 3年 |
| 外形尺寸 | 定制 |
| 適用領(lǐng)域 | 機械 |
| 材質(zhì) | 耐磨鋼板nm500、錳13 |
| 鋼板規(guī)格 | 2200*8000 |
| 運輸方式 | 物流專線 |
| 切割方式 | 激光、數(shù)控火焰 |
| 是否現(xiàn)貨 | 是 |
眾鑫42crmo冷軋耐磨錳鋼板圓鋼金屬材料有限公司(澳門分公司)生產(chǎn)的 700L汽車大梁板，通過了ISO9001：2000國際質(zhì)量管理體系認證，擁有完善的質(zhì)量保證體系和先進的管理模式，并被認定為省級“重合同守信用企業(yè)”、“質(zhì)量信得過單位”、“5.18質(zhì)量、信譽、服務(wù)消費者滿意單位”等。
焊接性則通過Gleeble1500熱模擬實驗機來測定。利用光學顯鏡和掃描電鏡觀察試驗鋼的顯組織、磨損表面形態(tài)以及鋼中夾雜物的形態(tài)。磨損實驗結(jié)果表明，在沖擊磨料磨損和滑動磨料磨損實驗中，在相同的磨損時間內(nèi)，兩種磨損試驗中Q345的磨損量約為NM400和耐磨鋼板NM500的1.53.0倍，與瑞典產(chǎn)的耐磨鋼板nm400、SB50耐磨鋼板比較，NM400與NM500具有與之相近的磨損量和磨損形態(tài)。在沖擊磨料磨損中，切削和犁溝是主要的磨損機制。在滑動摩擦磨損中，劃擦是主要的磨損機制。在焊接熱模擬實驗中，NM500分別采用10kJ/cm，12kJ/cm，17kJ/cm的線能量作為熱輸入模擬焊接粗晶區(qū)的組織與性能，焊后粗晶區(qū)的組織均為貝氏體加少量的鐵素體，在-20oC溫度下沖擊韌性的平均值分別為（試樣尺寸為10555mm）：60J，41J，37J。在耐磨鋼板NM360的焊接 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板
輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結(jié)合耐磨先進材料,針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設(shè)計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設(shè)計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設(shè)計的車廂使用性能達到設(shè)計要求。
對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學性能測試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶.
