梯次利用：梯次利用就是講電池包拆解成小模組和電池包配件，電池包配件當(dāng)做廢品外售給廢品回收公司，對小模組進(jìn)行檢測，合格的直接梯次利用，梯次利用其實(shí)就是降級利用，主要銷售給低速車或儲能領(lǐng)域；不合格的小模組再進(jìn)行拆解成單體電池和小模組配件，小模組配件做廢品回收，檢測單體電池，合格的梯次梯次利用，不合格的送鋰電池單體拆解?？梢姳静襟E不會產(chǎn)生污染。 鋰電池單體拆解：鋰電池單體拆解又分為鋰電池單體**拆解和鋰電池常規(guī)拆解。 鋰電池單體**拆解：鋰電池單體拆解成殼體、鋁箔、銅箔、石墨、電解液、石墨負(fù)極和廢舊正極材料。拆解過程在負(fù)壓下進(jìn)行，廢電解液通過蒸餾冷凝回收，過程中幾乎沒有污染。所得廢舊正極材料雜質(zhì)含量很低 為什么要回收電池回收？ 廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。如果隨意丟棄，腐敗的電池會破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。

電池回收成本降低之路：規(guī)模化和回收資源化先行 降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)?；突厥召Y源化。以全球新能源汽車為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用18650圓柱電池(電池型號：直徑18mm，長度65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會進(jìn)一步降低到2元/Wh以下，從而達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。 在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗(yàn)。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。